Soovinimekiri

Siia järjestasin hetkel kõige meeliköitvamad masinad. Alustades kõige kõvemini meeli köitvast masinast ja nimekirja lõpus jõudes välja masinani, mille nimekirjas olemist ma just kõige paremini ei oska põhjendada, aga siin nimekirjas see sellegipoolest on. Hindade poolest on need valdavalt teostatavad ühel või teisel moel, mõni masin on valitud just selle mõttega, et hinna poolest veel eriti teostatav oleks. 

Ilma pikema sissejuhatuseta: 

1. valik

Ducati Scrambler Urban Enduro 

803cm3 L-twin

176kg

Sadula kõrgus 790mm

Teljevahe 1 445mm

Kliirens väidetavalt väga viisakas

Hind 9 990.-

Et miks see mulle kõige rohkem meeldib?.. Kogu komplekt tundub õige. Sõiduasend on täitsa normaalne, püstine. Võimsust on piisavalt, võib ka maastikule minna jne.. Aga võib-olla kõige taga on hoopis see, et kunagi ammu teismelise eas olles ehitas vanaisa mulle mootorratast. Ringraja raamile krossikat. Kahjuks valmis ta seda ei jõudnud ja sõita reaalselt sain sellega võib-olla mõnikümmend meetrit, aga kuhugi jäi see mõte kinni. Idee universaalsest masinast. Mõledud linnasõiduks, aga võimekas ka nii maanteel kui ka metsas. Ja välimus on minu maitse järgi. Summuti tõstaks küll kõrgemale ja viiks ta pikki sadula äärt pikemalt taha - nagu klassikaliselt skrämblerile kohane. Ma ei suuda ära oodata, et äkki ühel päeval saaks seda elukat proovida. Ja omada.

2. valik

Kawasaki W800

773cm3 V-twin

216kg

Sadula kõrgus 790mm

Teljevahe 1 465mm

Kliirens 125mm

Hind 7 890.-

Minusugusele semi-hipsterile ideaalne klassikaline tsikkel kaasaegses mahlas. Võib-olla törts liigagi klassikaline, seetõttu on ta hetkel siin teisel kohal teatud mööndustega. Peamine mööndus on see, et see oli üks esimesi tsikleid, mis mulle kiivamalt silma hakkas. Samas - välimus on imeline, kaasaegse tehnoloogiaga, mugav ja tugeva iseloomuga masin. 

3. valik

Yamaha MT-07

689cm3 Inline-twin

160kg

Sadula kõrgus 805mm

Teljevahe 1 400mm

Kliirens 140mm

Hind 6 520.-

Alles hiljuti avastatud masin. Väidetavalt parim hinna-kvaliteedi-võimsuse kombo. Välimus on võib-olla õige natuke liiga futu, eriti häirib esituli, mis näeb välja, nagu oleks see sulama hakanud ja voolaks vaikselt mööda esiotsa alla.. Aga see on ka mu ainus probleem. Võimalik, et ka summuti tuleks välja vahetada. Aga rohkem küll miski ei häiri. Suurepärane linnakas peaks see olema. 

4. valik

Victory Vegas 8-ball

1 731cm3 V-twin

290kg

Sadula kõrgus 640mm

Teljevahe 1 705mm

Kliirens 135mm

Hind 13 200.-

Ainus tsikkel siin nimekirjas, mis veits läheb sinna ulme valdkonda - nii hinna kui võimsuse poolest. Aga selles nimekirjas siin üks ilusamaid mootorrattaid. Poleks tõenäoliselt ainsa liikumisvahendina linnas just kõige praktilisem, aga kindlasti kõige mugavam ja stiilsem. 

5. valik 

Indian Scout

1133cm3 V-twin

248kg

Sadula kõrgus 643mm

Teljevahe 1 562mm

Kliirens 135mm

Hind 13 290.-

See masin oli üks mu lemmikuid, kuni ma hinna teada sain. Jällegi väga äge kombinatsioon klassikast ja kaasajast. Uhke välimusega, aga mitte uhkustav. Üsna uus mudel ja juba kiidetakse päris julgelt. Aga no see hind... :S

6. valik

Triumph Scrambler

865cm3 Parallel-twin

214kg

Sadula kõrgus 825mm

Teljevahe 1 500mm

Kliirens väidetavalt väga viisakas

Hind 9 625.-

See peaks nimekirjas tegelikult palju kõrgemal olema. Vähemasti kruiiseritest ees. Ägeda välimuse ja praktilise loomuga. Veidi rohmakama ja vanema tehnoloogiaga, aga üsna tõupuhas skrämbler. Oleks hind oluliselt madalam, siis oleks ta ilma suurema kõhkluseta kõrgemale tõstnud siin nimekirjas. 

7. valik

Suzuki VX800 (1990-ndatest)

805cm3 V-twin

238kg

Sadula kõrgus 800mm

Teljevahe 1 565mm

Hind u 1 500.-

Sisuliselt ainus tsikkel, mida ma ka kasutatuna tahaks. Või noh - uuena seda saada enam pole võimalik, kuna toodeti seda kuni '97 aastani. Välimuselt üks ilusamaid masinaid, mida ma näinud olen. Kõige tõenäolisemalt just sellise ma ühel hetkel endale muretsen alustuseks. 

8. valik

Moto-Guzzi V7 II Stone

744cm3 V-twin

189kg

Sadula kõrgus 790mm

Teljevahe 1 449mm

Kliirens 179mm

Hind 8 670.-

Lihtsalt üks päris ilusa välimusega ja põnev klassikaline tsikkel. Väga huvitava asetusega v-twin mootor. Väga intrigeeriv nimi.. :D

9. valik

Yamaha SR400

399cm3

174kg

Sadula kõrgus 785mm

Teljevahe 1 445mm

Kliirens 130mm

Hind 6 290.-

Kõige hipsterim mootorrattas kõigist neist. Veidi lahjem, eriti klassikalise välimusega ja kõigele krooniks käib see vändast käima! Aga no miks ka mitte.. :D

10. valik

Suzuki TU250x

249cm3

148kg

Sadula kõrgus 770mm

Teljevahe 1 375mm

Kliirens 165mm

Hind u 5 300.-

Kah üks lahjem ja klassikalisem masin. Tõenäoliselt rohkem selline lõbutsemiseks mõeldud naljamasin. Seepärast ka nimekirja lõpus. Aga idee on ju täitsa lahe :D

Elektroonikast motoorikasse.. nö

Kuna helimaailmas väga palju uuendusi ei toimu ja kuna selle kõrvale on tekkinud teine sisuliselt sama hull fanatism, siis kirjutan sekka uuest fanatismist. 

Mootorrattad. 

Või noh - pigem nagu nendega sõitmine. 

Hetkeseis on selline, et tänase seisuga on kool läbitud ja vaja teha vaid nö ARKi eksam. Teooria ja sõit. Aga sellest kõigest hiljemalt, kui see kadalipp on läbitud. 

Kool oli tore. Autosõit OÜ oli asjalik. Korralduslik pool oli seal suht segane minu jaoks kes ma juba mõnda aega pole üheski koolis käinud, aga pingsa kontsentreerumisega sain vajaliku info kätte. Platsisõiduga jäeti mind suhteliselt omapäi. Näidati kätte mootorratas ja elementaarsed käsitsemisvõtted ja harjutused ja edasi toimetasin juba ise. Sisetunde järgi. Ja kuna see iga mööduva minutiga paranes, paranesid ka sõiduoskused. Siis juhtus vahepeal hunnik muud põnevat ja paari kuu möödudes sain linnasõidu ette võtta. Kuna nüüd mitu kuud polnud sõita saanud (ametlikult), siis kohe liiklusesse hüpata oli päris kõhe. Aga teostatav. Kiiresti pidin vees ujudes selgeks õppima mõned elementaarsed tõed nagu näiteks hoo maha võtmine ja käikude vahetamine jne. Kuid taaskord - mida minutid edasi, seda parem oli sisetunne. Saue eksamiplatsil harjutades sain tunda, et tahaks siin harjutada mitmeid tunde. Kallakul paigalt saamine oli vaevarikas ja suht loterii, aeglane slaalom õnnemäng ja ümberpõiked põhja alt kiskuvad. Lõpuks olin linnasõidus üsna hea ja koolile sai joone alla tõmmata. Pärast ühte korda teooriaeksami kordamist. Esimesel korral õppisin valest vihikust teste. Teisel korral õppisin õigest ja ei teinud mitte ühtegi viga. Olen nüüd meister liiklustestides! 25. pileti kolmanda küsimuse õige vastus on ++o! Päriselt! 

Õnneks täiesti tundmatus loigus mind üle parda ei visatud ja tänu isale õnnestus kõige elementaarsem eelnevalt enesele selgeks teha. Nagu näiteks paigalt ära saamine. Isa tsikliga sain seda mitmeid tunde harjutada. Ja neid tunde oli hädasti tarvis. Kasvõi selleks, et oleks minisugunegi enesekindlus. Isa mootorratas on selline:

Honda Shadow ABS VT750CSE 2014. 

745cm3 V-twin

262kg

Sadula kõrgus 660mm

Teljevahe 1 640mm

Mõnus, madal, mahe. Suht võimatu teravaid manöövreid teha. Aga no raip-kui-mugav. Mulle kohutavalt meeldib see sõiduasend - jalad tagumikust kõvasti ees. Nagu mu jalgrattalgi, mis on samuti kruiiser. 

Ühesõnaga sellega tegin esimesed beebisammud (poisikesena tehtud katsetustest ma parem ei räägi. Need on nii minimaalsed, et ei vääri trükkimise vaeva). 

Siis platsil sõitsin mingi vanema Yamaha klassikalise rondiga. Või noh - otseselt ära ei surnud see tsikkel, aga üles soojenes mingi kuu aega ja lekkis ja pudises ja nii edasi. Aga mõnus sõiduvahend oli. 

Linnasõiduks oli koolis seline masin:

Kawasaki ER-6n. Tõenäoliselt kuskilt aasast 2010 või nii. 

649cm3 Parallel-twin

200kg

Sadula kõrgus 785mm

Teljevahe 1 405mm

Kliirens 140mm

Päris pirtsaka gaasiga elav elukas. Lõpuks, kui ära harjusin, hakkas isegi meeldima. Jalgade asetus tagumiku all ei ole mu lemmik. Sellises asendis tundub väga ebaloomulik nii käiguvahetus kui ka pidurdamine. Maanteel 110 km/h sõites oli tuul nii tugev, et pead ei julenud küljele pöörata - selline tunne tekkis, et tagasi ma seda enam ei keera. Paar kilomeetrit aga kannatas välja. Manööverdamiseks väga mõnus masin. Saaks vaid rohkem harjutada. 

Ma ei oska tegelikult sõnadesse panna, milline kirg on mul hetkel motikate vastu. Või noh, nendega sõitmise vastu. Aga ma saan väga vähe hetkel ära teha selle heaks. Ühest küljest pole mul veel juhtimisõigust, teisest küljest pole veel ka finantse, et endale motikas soetada. Õnneks ei saa keegi keelata mul unistada, arututes kogustes sõiduvideoid juutjuubist vaadata ega unne suikuda manades silme ette tsiklisõidu.. ühega järgnevatest (või siis blogis reaalselt tuleb see ettepoole) järgmises blogis kirjeldatud masinatest.